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有ESP就不会翻车?这个试验把Macan、大切都整无语了
发布时间:2019-07-19    

道路上各种绿化带、花坛、灯柱、水泥墙和排水沟等等,它们对于路上的车而言,都是一种无形的威胁。近几年发生的多宗翻车事故,都是与路上的障碍物有关,而关联到翻车的问题,其实只要做到巧妙躲避障碍物,翻车的可能性就会很低。简单来讲,一辆车具备良好的可控性,或者叫“阻止失控”的功能,那么它就能保障车辆不会轻易翻车。

当然,汽车工程师们早就对这种问题进行了研讨,ESP车身稳定系统就是为了阻止车辆失控而推出的配置,但很多消费者在ESP系统尚未普及的年代,都只能靠底盘和轮胎的特性来磋磨车辆的过弯极限,也有国外的媒体对车型进行“麋鹿测试”,这是一种磨练车辆回避障碍能力的试验,直观的测试说法就是汽车在高速下作出蛇形行驶。

而随着ESP系统逐渐普及到各级别车型,麋鹿测试沦为小众汽车测评项目,国内有部分媒体还把这种测试安全性的项目,转变为测试车辆操控性的“科目”,看上去其实还是有点道理的,结果操控和安全性还是有一定的关系,但前者对驾驶者的要求较高,后者则是对车本身的要求较高。麋鹿测试的出发点并不是考验驾驶者技术的,而是着重考验车辆的安全性能,所以以这项测试来体验操控性的想法,一点也不靠谱。

那么问题来了,既然ESP系统可以稳定车身,车子不再容易失控,那么麋鹿测试是不是该“退休”了?买车君表示这个问题要从“麋鹿”开始说起。

测试为什么要叫“麋鹿”?

麋鹿算是动物界中喜欢“碰瓷”的动物之一,它们大部分分布在北欧的斯堪德纳维亚半岛和北美大部分地区。这种动物喜欢在公路上乱窜,不管对向来车,就一个字——冲,所以在北欧地区,这种动物经常与高速行驶的车辆相撞,造成严重的交通事故。

然而由于麋鹿的身材较为特殊,与车辆高速撞击后,修长的四肢会与车头接触,随后沉重的身躯直接砸向驾驶舱,这种情况下安全气囊未必能打开(麋鹿的腿与车头撞击难以触发气囊弹出),所以面对麋鹿好的举措就是采取避让

避让麋鹿的做法类似汽车高速避让桩筒的测试,所以“麋鹿测试”就成为了这种测试项目的名字。

在麋鹿测试面前,ESP就是无敌般存在?

尽管中国道路少有麋鹿乱窜的事情发生,但国内城乡村道路路况足够复杂,加上很多人的交通安全意识不足,司机紧急变线避让的事情也会时常发生,虽说如今路上跑的汽车大部分都搭载了ESP车身稳定系统,但高速行驶中紧急变线,真的不会翻车吗?

三年前瑞典媒体对Jeep大切诺基进行麋鹿测试时,测试车辆险翻车,也由于前轮抓地力太强,轮胎变线时扭曲严重导致测试时发生多次爆胎。

另一款SUV保时捷Macan在麋鹿测试中的表现也可以用“槽糕”来形容,70km/h的数据进行紧急变线,车身的横向移动撞到了桩筒,与同级别车型相比,结果确实很差。

再来看看以操控著称的马自达CX-5,测试车进行快速紧急变线时,可以看到右后轮开始离地,但由于轮胎的抓地力不高,车身不断向外侧滑,间接减少了侧倾的角度,CX-5后也很平稳地通过了测试。

就以上面三款SUV做测试为例,完全能看出ESP系统抑制车辆翻车的能力有多强。或许是SUV重心太高的原因,车容易翻就是它们生来无法改变的属性,但后期轮胎抓地力变差后,这种翻车的几率也会降低,除此之外,车速快也是翻车的“帮凶”。

后大家再来看一组表格:

这组表格是国外多款车型在麋鹿测试中的结果对比,所有参加测试的车型通过桩筒的高速度都是接近或者超过80km/h,1999年的雪铁龙Xantia Activa V6(搭载液压主动悬挂)还有85km/h的佳结果,而其他车型基本上以跑车和超跑为主,这也说明了一点:重点越低、悬挂越硬的车型,它的过弯极限高,翻车自然就轮不到它们了

 

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