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IIHS研讨显示未校准的前置摄像头存在风险
发布时间:2019-04-25    

 美国高速公路安全保险协会(Insurance Institute for Highway Safety,简称IIHS)去年对安装在挡风玻璃上的初级驾驶辅佐系统(ADAS)中止了测试。结果发现本田思域(Honda Civic) 摄像头未对准,招致车辆自动刹车和车道偏离预警系统出现成果。IIHS的一名研讨人员表示,这使得校准作爲一种补助伎俩变得愈减轻要。IIHS初级测试协调员肖恩·欧麦利(Sean O’Malley)说,OEM发出声明警告可变要素会发作的后果,比如运用配件玻璃等。此后,IIHS不时在测试多家制造厂商的挡风玻璃和自动刹车系统。        本田汽车碰撞事业部助理经理思索特·卡布斯(Scott Kaboos) 在2017年12月的Guide21行业协会电话会议上说,本田在挡风玻璃后面装了一个摄像头,用于车上多个ADAS系统。汽车维修厂和玻璃门店也将在多种情况下对其中止校准。这些情况包括: ?  对摄像头或挡风玻璃中止安装拆卸或许拆卸改换 ?  当车辆发作碰撞时 ?  当车道坚持灯或自顺应巡航控制灯亮着,或许车辆报缺点码时 ?  当安全气囊爆炸时      卡布斯告诉听众,本田要求运用OEM挡风玻璃,由于已经发现多起配件玻璃招致无法准确校准的情况。当门店运用OEM玻璃中止改换,“一切又恢复正常”。卡布斯以爲摄像头也应该像雷达那样,在瞄准目的之前先中止车轮定位或验证。       欧麦利说,IIHS团队通常不会留意到配件玻璃与OEM玻璃在摄像头功用上会惹起任何自动刹车成果,也不会留意到摄像头能否被校准过。但恰巧的是,IIHS的一名员工驾驶一辆用于测试的2016款思域(Civic)轿车时发现车道偏离得太远了。结果标明,IIHS置办的配件玻璃上的摄像头未对准。IIHS原本并不方案研讨车道偏离系统,但在测试结果出来后就着手研讨。其他OEM玻璃的摄像头失调也会影响车道偏离系统,但不会逾越正常测试的可行性范围。但是,欧麦利说这证明了校准的必要性,而不是制止运用配件玻璃。他以爲经过校准摄像头可以补偿在工厂或许门店安装摄像头时发作的倾向。他在邮件中写到,“重要的是摄像头经过校准仍可以如期打工”。       欧麦利说,思域(Civic)车上的本田感应套件包括自动车道坚持功用,摄像头的倾向招致车辆因错误感应车道而倾斜。在车道偏离警告测试中,把摄像头故意向左偏移0.4度,招致摄像头错误感应车道距离,距离一侧6英寸而另一侧爲15英寸。这个摄像头表面上看起来正常,但工厂支架安装错误,理论上偏离一侧21英寸;而摄像头向右偏移0.6度则招致倾向逾越2英尺27英寸。车道偏离警告测试—右车道偏离,摄像头向右转


                       左侧对齐                                   中间对齐                                    右侧对齐       

  欧麦利说,摄像头的外壳是也不是那麼紧。他甚至可以经过伸手去调整摄像机来操纵汽车,这有点可怕,他警告说这是一条封锁的路途,不要在公路上这样开,比如,不要在家里尝试。他在邮件里写到,“但是,当我把摄像头装在大家另外两个配件玻璃上,它们并没有那麼松。可以安装比较粗略? 这种情况会发作在OEM玻璃上吗?谁知道呢?我猜这就是爲何要求校准的缘由。”       IIHS还测试了一辆时速25英里的基准思域(Civic)的自制刹车功用。碰撞警告在撞击前124英尺(3.4秒时)响起,汽车在53英尺(1.5秒)处末尾刹车。摄像头向左转0.4度,招致汽车前部碰撞警告在撞击前120英尺处发出,只留给司机3.3秒反响时间。汽车仍是在1.5秒时,即53英尺处末尾刹车。但是,摄像头向右转0.6度时,碰撞警告直到102英寸外才发出——司机只需2.8秒反响时间。而汽车直到距离碰撞处32英尺处才试图刹车。这0.9秒的刹车时间招致思域(Civic)以时速20英里撞上阻碍物。摄像头看起来正确但支架倾向的情况下,碰撞警告直到110英尺处才发出,司机只需3秒的反响时间。自动刹车直到距离阻碍物46英尺处,即1.3秒时才末尾启动,终汽车以时速5英里撞上阻碍物。

       但是欧麦利以爲,校准可以补偿这些成果。IIHS成功地校准了工厂安装倾向的摄像头,以及IIHS在一次实验中故意向左偏移的摄像头。摄像头故意向右偏移的情况没有被校准,但是IIHS以爲这是经销商的错误。他如果,假设遵照OEM流程,该摄像头也可以被正确校准。“摄像头也可以向左校准。当大家初拿去校准时,它是朝右的,经销商说他们做不到。后来我看法到爲何他们做不到(他们没有遵照顺序),但是大家再也没有把它拿回来,不过我确定它是可以向左校准的。需求确定汽车的中心并在其前方投射,然后摄像头会指示位置。在我帮助他们之前,经销商没有做到这一步。”效力中心在静态校准的进程中跳过了好几个步骤,这些步骤触及在平地停车以及正确测量与目的相关的距离。欧麦利说他们只是目测而已。该经销商原本以爲自己无法校准配件玻璃,但理论上是未能遵照OEM流程构成的。(IIHS还发现了另一家经销商,不得不把它转到70英里外的另一家工厂中止校准。)       欧麦利表示,虽然在配件玻璃上发现了工厂安装倾向的支架,但IIHS并未发现配件玻璃本身真正存在成果。化学成分,光折射和折射率测试主要发现玻璃就是玻璃,正如挡风玻璃制造商曾经说过的情况那样。 更多信息:Honda scanning and calibration position statement本田,2017年10月Honda Service Express collision repair procedures websiteHonda Guild 21 presentation on ADASHonda via VeriFacts, 2017年12月14日 图片:一辆本田思域(Civic)的前置摄像头被美国高速公路安全保险协会(IIHS)故意向右偏移0.6度,在感应车道上的倾向高达27英寸,车辆的自动刹车功用也遭到了影响。(由IIHS提供)一辆本田思域(Civic)的前置摄像头被美国高速公路安全保险协会(IIHS)故意向左偏移,再加上售后市场工厂安装倾向,招致车辆的车道偏离预警功用遭到影响。(由IIHS提供)一辆本田思域(Civic)的前置摄像头被美国高速公路安全保险协会(IIHS)故意向左偏移,再加上售后市场工厂安装倾向,招致车辆的自动刹车功用遭到影响。(由IIHS提供)

 

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